قطار شهری درحال مشوش كردن خواب آرام سیوسه پل پير
نقشه عبور مترو اصفهان
|
 |
بامدادخبر: كارشناس مطالعات تونلهای راهآهن كشور تأكید كرد:" عبور مترو از زیر چهارباغ اصفهان بهعنوان یك شهر تاریخی و گردشگر، كار درستی نیست، چون سطح آب در این منطقه بسیار بالاست."
به گزارش ایسنا، محمدرضا اسپهبد كه در دومین روز همایش «میراث فرهنگی اصفهان در خطر» در تالار موزه فرش در تهران سخن میگفت، ادامه داد:" من فكر میكردم، این صحبت به حدود پنج سال پیش مربوط است كه گفتوگوهای زیادی در این زمینه انجام شدند."
وی با اشاره به اینكه در هر زمینهای، نخست مطالعه لازم است، گفت:" حدود 12 سال پیش، مدتی در یكی از شركتهای مهندسی اصفهان با انجام مطالعات لازم در این زمینه، به این نتیجه رسیدیم كه به دلیل شرایط ناهمگن دشت آبرفتی اصفهان، تونل مترو نباید از زیر خیابان چهارباغ عبور كند. اكنون متأسفانه در این زمینه كملطفی میشود و این كملطفی از سوی كسانی است كه در قالب بعضی از مسؤولان این كار را انجام میدهند."
عضو هیأت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات بیان كرد:" در نه متری سطح زمین در منطقهی چهارباغ، سطح آب زیرزمینی بالاست. همچنین دو طبقه لایه رس در این منطقه است. به همین دلیل، از نظر سطح آب، خاك و منطقه چهارباغ، با مشكلاتی روبهرو هستیم. این موارد بهلحاظ ژئوتكنیكی برای ایجاد سازهای مانند مترو مشكلزا هستند."
وی با اشاره به عبور مترو از پاریس و لرزشهایی كه در ساختمانهای خیابان شانزهلیزه بهشكل شبانهروز احساس میشوند، اظهار داشت:" چرا ما این مشكل را مضاعف میكنیم، در حالی كه وضعیت در منطقه اصفهان به لحاظ آبرفتی بودن بدتر از وضعیت زمین در پاریس است."
او ادامه داد:" هر چند در تكنولوژی امروز، از نظر آب با مشكل روبهرو نیستیم و آبهای سطحی را میتوان جمعآوری كرد، مانند كاری كه در تونلهای مترو در تهران انجام شد، ولی در اصفهان با دو مشكل نوع خاك و تكانهایی كه ایجاد میشوند، روبهرو هستیم. از همه مهمتر، آثار تاریخی هستند كه در پایین خیابان چهارباغ قرار دارند."
وی با اشاره به وجود مدرسه چهارباغ در سمت راست این خیابان و مشكلاتی كه بهدلیل حفر تونل در این منطقه ایجاد میشوند، گفت:" ما اعلام كردیم كه برای عبور مترو، چهارباغ را ندیده بگیرید و حتی پس از بررسیهای لازم، اعلام شد كه عبور مترو از خیابان شمسآبادی هیچ اشكالی ندارد."
عضو هیأت مدیره كانون بازنشستگان سازمان انرژی اتمی ایران بیان كرد:" در جلسههای متعددی كه در این زمینه برگزار شدند، قرار بود مترو از خیابان شمسآبادی عبور كند، حتی یونسكو و سازمان میراث فرهنگی و گردشگری به این مسأله رأی مثبت دادند؛ ولی متأسفانه اكنون میشنویم كه گویا حتا تونل در مسیر چهارباغ زده شدهاست و اصرار دارند كه مترو را از این مسیر عبور دهند."
اسپهبد با اشاره به طراحی بینظیر شهر اصفهان از نظر گردشگری، زیبایی و معماری، گفت:" من از مسئولان سازمان میراث فرهنگی و گردشگری میخواهم، تا عمق فاجعه به جایی نرسیدهاست كه همه ما در این مصیبت واقعی قرار گیریم، جلو این كار گرفته شود."
وی در پاسخ به پرسش خبرنگاری دربارهی اینكه اگر مسیر مترو به سمت خیابان شمسآبادی تغییر كند، آیا مشكل نوع خاك در این مسیر كمتر است؟ اظهار كرد:" مشكلاتی كه ما در مسیر چهارباغ داریم، وجود عمق بیشتر آب و لایههای رسی با یك ضخامت ضعیفترند. این در حالی است كه در مسیر شمسآبادی، این مشكلات بسیار كمترند."
او در پاسخ به این پرسش كه از چه زمانی بررسی دربارهی این مسأله آغاز شد؟ گفت:" حدود 12 سال پیش، بررسیهایی انجام شدند و اعلام شد كه عبور مترو از چهارباغ، خطرناك است. حتی در آن زمان، پس از بررسیهای انجامشده، مسیر شمسآبادی بهعنوان گزینه برتر مشخص شد. همچنین مطالعات زمینشناسی و حفاریهای انجامشده نشان دادند كه چهارباغ محیط مناسبی برای عبور مترو نیست."
این مدرس دانشگاه اعتقاد دارد:" عبور مترو از زیر زایندهرود، هیچ اشكالی ندارد و ما ترس و واهمهای برای عبور مترو از زیر دریاچه نداریم، چون با روشهای تكنولوژی میتوان مشكل آب و عبور تونل را از زیر رودخانه برطرف كرد؛ ولی مشكلی كه وجود دارد، این است كه تونل نباید به كولههای دو طرف پل سیوسه پل نزدیك شود."
وی با اشاره به حضور مرحوم دكتر آیتاللهزاده شیرازی بهعنوان ناظر سازمان میراث فرهنگی در جلسههایی كه برای عبور مترو از چهارباغ اصفهان برگزار میشدند، اضافه كرد:" زمانی كه در جلسهها در این باره صحبت میشد، دكتر شیرازی با گریه میگفت، چرا اینها میخواهند، این كار را انجام دهند؟"
به گزارش ایسنا، یك كارشناس معماری و مرمت بناهای تاریخی اصفهان نیز در سخنانی با دادن توضیحهایی درباره زمان پیدایش شهر اصفهان تا كنون و وضعیت این شهر بهدلیل عبور مترو، اظهار داشت:" با افزایش بیش از حد جمعیت در اصفهان در سالهای 1363 و 1364 بحثهایی كه پیش از انقلاب اسلامی درباره سیستم حملونقل مدرن مطرح شدهبودند، باز هم سر باز كردند. پس از آن، با تصویب طرح قطار شهری اصفهان، شركت P.B.C بررسیهای نخست را برای این پروژه انجام داد. سپس شركتی از فرانسه با درنظر گرفتن مسایل جمعیتی اصفهان، در همان زمان اعلام كرد كه مترو برای اصفهان مخرب است، چون شكل جمعیتی این شهر را بر هم میریزد و اثرهای مخربی را بهدنبال دارد."
مجتبی كنعانی با نشان دادن نقشهی عبور مترو از دو مسیر شرق به غرب و شمال به جنوب اصفهان، ادامه داد:" محور شرق به غرب مترو، خطر اصلی است، چون از نظر فنی، این محور باید از زیر بازار نقش جهان و سردر قیصریه عبور كند."
وی با اشاره به برخورد دو محور شمالی ـ جنوبی و شرقی ـ غربی در میدان دروازهدولت اصفهان، گفت:" این نقطه دقیقاً جایی است كه برج جهاننما ساخته شده و این خود سبب بروز مشكلاتی است، چون اگر هر 15 دقیقه یكبار قطار زیرزمینی در این ایستگاه توقف داشتهباشد و بخواهد جمعیت زیادی را تخلیه كند و از سوی دیگر، روزانه تعداد زیادی از مردم در برج جهاننما تردد داشتهباشند، بافت تاریخی اصفهان لطمه غیرقابل تصوری را میبیند."
او افزود:" عبور و مرور و تردد در محور دروازهدولت، بزرگترین خطری است كه اصفهان و بافت تاریخی آن را تهدید میكند. هرچند مطالعات زیادی درباره دیگر مسایل این بافت انجام شدهاند، ولی متأسفانه به این موضوع توجهی نشدهاست. بحثهای جمعیتی به دیدگاههای بالاتری نیاز دارند كه در این زمینه تصمیمگیری كنند."
به گزارش ایسنا، در ادامه این همایش، سخنگوی ائتلاف ملی حامیان میراث فرهنگی اصفهان با اشاره به مشكلاتی كه در زمینه عبور مترو از چهارباغ، شهر تاریخی اصفهان را تهدید میكنند و سخنان متناقضی كه از سال 1381 تا كنون توسط مسؤولان پروژهی مترو اصفهان، شورای شهر و سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان اصفهان بیان شدهاند، گفت:" متأسفانه در شرایطی، به سال جدید وارد میشویم كه عروس شهرهای مشرقزمین دستخوش كجسلیقگیهاست."
علیرضا روحانی ادامه داد:" قطار شهری اصفهان اكنون زیر زایندهرود و با فاصله كمتر از 43 متر حفر شده و درحال مشوش كردن خواب آرام چند سالهی سیوسه پل پیر است."
وی با طرح این پرسش كه چه اصراری است، تونل مترو از زیر محور تاریخی اصفهان در چهارباغ عبور كند؟ گفت:" چرا یك نفر از كارشناسان میراث فرهنگی ناظر بر این مسأله نیست؟ چرا امینپور ـ رییس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان اصفهان ـ كه زمانی بهعنوان عضو شورای شهر اصفهان با برداشتن یك آجر از برج جهاننما مخالفت میكرد، باید بر صندلی ریاست سازمان میراث فرهنگی استان اصفهان بنشیند؟"
او از رحیممشایی پرسید كه آیا زمان آن نرسیدهاست كه اقتدار سازمان میراث فرهنگی و گردشگری را نشان دهید؟
وی بیان كرد:" امروز متأسفانه حتی مشخص نیست، نخالههای تونلبرداری مترو اصفهان در كجا تخلیه میشوند. البته تا زمانی كه ریلهای راهآهن در تونل كار نشدهاند و قطار عبور نكرده، فاجعهای رخ نداده است. پس هنوز هم میتوان مدیران شهری اصفهان را سر عقل آورد و جلوی زیادهخواهیهای آنها را گرفت."
سخنگوی ائتلاف حامیان میراث فرهنگی اصفهان تأكید كرد:" با حمایتی همهجانبه از سوی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری كشور و افكار عمومی، میتوان جلو این فاجعه تاریخی و ملی را گرفت."
به گزارش ایسنا، در این همایش برخی كارشناسان میراث فرهنگی و معاون دفتر حقوقی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری حضور داشتند.
